歐盟減碳進入撞牆期 汽車業成最大苦主：只能減產，或繳罰款
歐洲車廠要求放寬碳排限令，但當局態度堅決。 開徵碳關稅，外國企業2026年開始為碳排付費。 匈牙利崛起成為車用電池新強權，大廠都來投資。 您的閱讀篇數已達上限 立刻訂閱全閱讀，即可享全站不限篇數閱讀 了解更多 立即訂閱 歐洲車廠與歐盟在減碳政策上的角力受關注。圖片來源：天下資料 全球推動綠色經濟的先鋒歐盟，一向都率全球之先，訂出各種目標遠大、規定嚴格的環境法規。但到了2025年，歐盟低碳轉型可能會進入撞牆期。 汽車業是這撞牆期的主角。按歐盟規定，汽車業2025年出廠新車的平均碳排放上限，須從每公里116克調降到94克。 然而，歐洲車廠正面臨中國電動車低價競爭與電動車銷量疲弱的困局。主要車廠最近紛紛跳出來呼籲歐盟放寬2025年碳排限令，否則只能減產，或是繳罰款，陷入兩難抉擇。 不巧的是，如果美國新任總統川普真的對所有進口自歐盟的商品徵收10%關稅，對於高度依賴美國市場的歐洲汽車業來說，無疑是雪上加霜。歐洲主要汽車大國甚至已出現抵制歐盟2035年禁售燃油車的聲音。 儘管如此，歐盟當局似乎態度堅決，新任歐盟執委會運輸專員在2024年11月的任命聽證會上便表示，不打算調整政策目標。 目前最可能的結果，是各國政府幫車廠向歐盟爭取採用彈性方式達成減碳目標。 德國政府就認為，如果車廠能夠在2026、27年一併達成前幾年的碳排限制，就可先不用繳交2025年的罰款。 台灣碳費可折抵碳關稅 針對歐洲業者的碳排規定遇到阻力，但向非歐盟外資企業收費政策，就沒有雜音，最主要就是在2023年10月生效，俗稱碳關稅的歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）。 出口商品到歐盟的外國企業，2024年開始須申報產品碳排量，2026年開始為碳排付費。第一階段鎖定鋼鐵、鋁、水泥等高碳排產業。 台灣政府已經趕在2024年確定碳費收費標準，將在2025年開始試申報碳排量，2026年開始繳交碳費，也與歐盟達成協議，屆時台灣企業在台灣繳納的碳費可折抵歐盟碳關稅，具體折抵方式待歐盟2025年年中公告。 匈牙利躍升全球車用電池四哥 近幾年歐洲主要車廠都在拚電動車轉型，車用電池需求大增。 匈牙利因地處歐洲中心地理優勢，以及相對低的製造成本，加上與中國關係友善，正成為包括中國在內各大電池供應商投資設廠歐洲的最愛，崛起成為電池新強權。 近兩年最引人矚目的投資案，是全球電池龍頭寧德時代，斥資73億歐元打造年產能100 GWh（百萬度）的電池超級工廠，是寧德時代繼德國廠之後的第二座歐洲廠，預計2025年下半投產。 如果寧德時代加上其他日韓電池廠的新投資都按計劃順利投產，匈牙利將穩坐中國、美國和德國之後的全球第四大車用電池生產國。匈牙利政府的雄心是目標在2030年成為全球二哥。 除了車用電池，全球電動車龍頭比亞迪與德國BMW的電動車新產線，也選擇在匈牙利落腳，即將在2025年投產。比亞迪為了避開歐盟對中國進口電動車加徵的關稅，也正規劃在匈牙利新增第二廠。 儘管2024年歐洲電動車銷售疲軟，各大車廠都遭遇困局，導致電池產量衰退，三星SDI、SK On等電池廠傳出裁員消息。但只要歐盟綠色轉型趨勢不變，匈牙利的長期前景依然看好。 2025歐洲關鍵大事 5月／歐盟通用人工智慧實施準則定案 12月／碳邊境調整機制（碳關稅）過渡期結束 （責任編輯：黃韵庭） 【更多精彩內容，請購買《天下雜誌》813期「2025經濟大預測」】
- 歐洲車廠要求放寬碳排限令，但當局態度堅決。
- 開徵碳關稅，外國企業2026年開始為碳排付費。
- 匈牙利崛起成為車用電池新強權，大廠都來投資。
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全球推動綠色經濟的先鋒歐盟，一向都率全球之先，訂出各種目標遠大、規定嚴格的環境法規。但到了2025年，歐盟低碳轉型可能會進入撞牆期。
汽車業是這撞牆期的主角。按歐盟規定，汽車業2025年出廠新車的平均碳排放上限，須從每公里116克調降到94克。
然而，歐洲車廠正面臨中國電動車低價競爭與電動車銷量疲弱的困局。主要車廠最近紛紛跳出來呼籲歐盟放寬2025年碳排限令，否則只能減產，或是繳罰款，陷入兩難抉擇。
不巧的是，如果美國新任總統川普真的對所有進口自歐盟的商品徵收10%關稅，對於高度依賴美國市場的歐洲汽車業來說，無疑是雪上加霜。歐洲主要汽車大國甚至已出現抵制歐盟2035年禁售燃油車的聲音。
儘管如此，歐盟當局似乎態度堅決，新任歐盟執委會運輸專員在2024年11月的任命聽證會上便表示，不打算調整政策目標。
目前最可能的結果，是各國政府幫車廠向歐盟爭取採用彈性方式達成減碳目標。
德國政府就認為，如果車廠能夠在2026、27年一併達成前幾年的碳排限制，就可先不用繳交2025年的罰款。
台灣碳費可折抵碳關稅
針對歐洲業者的碳排規定遇到阻力，但向非歐盟外資企業收費政策，就沒有雜音，最主要就是在2023年10月生效，俗稱碳關稅的歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）。
出口商品到歐盟的外國企業，2024年開始須申報產品碳排量，2026年開始為碳排付費。第一階段鎖定鋼鐵、鋁、水泥等高碳排產業。
台灣政府已經趕在2024年確定碳費收費標準，將在2025年開始試申報碳排量，2026年開始繳交碳費，也與歐盟達成協議，屆時台灣企業在台灣繳納的碳費可折抵歐盟碳關稅，具體折抵方式待歐盟2025年年中公告。
匈牙利躍升全球車用電池四哥
近幾年歐洲主要車廠都在拚電動車轉型，車用電池需求大增。
匈牙利因地處歐洲中心地理優勢，以及相對低的製造成本，加上與中國關係友善，正成為包括中國在內各大電池供應商投資設廠歐洲的最愛，崛起成為電池新強權。
近兩年最引人矚目的投資案，是全球電池龍頭寧德時代，斥資73億歐元打造年產能100 GWh（百萬度）的電池超級工廠，是寧德時代繼德國廠之後的第二座歐洲廠，預計2025年下半投產。
如果寧德時代加上其他日韓電池廠的新投資都按計劃順利投產，匈牙利將穩坐中國、美國和德國之後的全球第四大車用電池生產國。匈牙利政府的雄心是目標在2030年成為全球二哥。
除了車用電池，全球電動車龍頭比亞迪與德國BMW的電動車新產線，也選擇在匈牙利落腳，即將在2025年投產。比亞迪為了避開歐盟對中國進口電動車加徵的關稅，也正規劃在匈牙利新增第二廠。
儘管2024年歐洲電動車銷售疲軟，各大車廠都遭遇困局，導致電池產量衰退，三星SDI、SK On等電池廠傳出裁員消息。但只要歐盟綠色轉型趨勢不變，匈牙利的長期前景依然看好。
2025歐洲關鍵大事
- 5月／歐盟通用人工智慧實施準則定案
- 12月／碳邊境調整機制（碳關稅）過渡期結束
（責任編輯：黃韵庭）
【更多精彩內容，請購買《天下雜誌》813期「2025經濟大預測」】
