濟州航空墜機》還原關鍵6分鐘，為何2機組員得以倖存？
韓國、濟州航空，以及服役班機都是飛安優等生，為什麼卻發生空難悲劇？韓國國土交通部官員還原飛機墜毀前的關鍵6分鐘。為何2名機組員得以生還，只受輕傷？ 圖片來源：美聯社 由曼谷飛往韓國務安國際機場的濟州航空波音737-800型客機，降落前墜毀。韓聯社報導，機上181人中，已確定179人罹難，兩名機組員生還。其他乘客則凶多吉少。 機上乘客，除了兩名泰國人之外，全是韓國人。大多數人剛剛結束耶誕假期出國旅遊行程，準備返家。 韓國MBC電視台畫面顯示，飛機降落途中疑似遭到鳥擊。當地媒體也報導，一名乘客似乎傳簡訊給親戚說，好像有鳥卡在機翼裡，簡訊最後寫道「我該說遺言了嗎？」 關鍵6分鐘 韓國國土交通部官員還原飛機墜毀前的關鍵6分鐘。 8點57分，務安國際機場地面航空交通管制員通報這架即將降落的飛機有鳥擊風險。 8點58分，機長發出求救訊號。 9點整，飛機嘗試降落。 9點3分，飛機不幸墜毀。 飛機疑似在起落架故障之下，機腹著地，目擊者聽到轟然巨響後，飛機撞向機場邊界圍牆，機身斷成兩截後爆炸成火球，燃燒後更成為無數碎片。整架飛機除了機尾尚可辨認外，其餘面目全非。 兩位機組員之所以得以生還，正是因為降落時，他們坐在機尾的機組員座位上。負責現場搜救行動的官員李正鉉表示，機尾是唯一勉強保持原貌的部位，「機身其餘部位已全然無法辨認。」 據報導，兩名機組員被由機尾救出後，僅受到輕傷，他們當時即告訴救援人員飛機遭遇鳥擊。 對於輿論盛傳，務安國際機場跑道相對較短，可能也是悲劇發生的原因之一，韓國國土交通部航空政策負責人Ju Jong-wan反駁指出，跑道長度是2800公尺，「過去，類似大小的飛機也都是利用同樣的跑道」。 韓國、濟州航空、值勤飛機都是優等生 1990年代前後，韓國歷經多起重大空難事件。但在那之後，韓國維持相當優異的航空安全紀錄。 而這也是濟州航空2005年成立以來，第一次發生致命空難。濟州航空由企業與地方政府合資成立，是韓國最大低成本航空，相當受歡迎，除了提供國內航線的便利連結，也營運國際航線，像是由台北、高雄飛釜山、仁川等航班。 去年，濟州航空在國土交通部年度國內航空評比中拿下A，是「相當好」的評價。其他同業的評分則在 A++和B+之間。 不過，濟州航空2021年也曾遭到當局調查，原因是該航空在一架飛機機身存有缺陷下依然起飛。 《韓國先驅報》報導，2021年，該架飛機在降落時損壞了機翼的前端，但機組人員未能察覺，就讓飛機再次起飛。該年度，濟州航空的安全評比為C。 但航空諮詢公司Aviation Projects執行董事湯金（Keith Tonkin）說，這起墜機事件不能看成韓國航空安全面臨廣泛問題，「南韓的安全紀錄非常良好。」 另一點則是，如果最終報告顯示起落架真的有故障，那恐怕是維修端的問題大一些，而非製造端。 波音737 Max固然在五年前因致命事故連連遭到停飛，但波音737-800紀錄則非常好，且在亞洲、歐洲和北美都是熱門機款。全球約2萬8000架服役中客機中，約15%為波音737-800。 長期研究波音737的南加州大學（University of Southern California）工程教授梅許卡迪（Najmedin Meshkati）說，這架執勤的飛機安全紀錄很好。 梅許卡迪解釋，波音儘管麻煩不斷，但737-800的起落架設計良好且總是很可靠。如果起落架失去功用真的是原因之一，那可能是維修問題，或是鳥擊。 機齡也不是問題。全球服役中737-800飛機的機齡介於5年到27年以上不等，失事的濟州航空班機則服役15年。 鳥擊在航空業也並不罕見。在某些情況下，這些不速之客可能導致風擋玻璃破裂。一些機場會使用獵鷹或其他措施守護空域安全。根據韓國民航辦公室的說法，務安國際機場以播放鳥類遇難鳴叫來驅鳥，抑或實施射擊。 墜機悲劇，留下了許多疑問。整起事故原因，也還需要調查還原。搜救人員已經尋獲兩個黑盒子，梅許卡迪和其他航空專家都提醒不要急於下結論。墜機通常是由多個因素造成，調查甚或需要數年時間才能拼出全貌。 然而，務安機場附近的潮間帶，以及韓半島西岸的許多地區，恰恰是候鳥的理想棲息地。當地媒體今天拍攝的照片裡，候鳥群在機場周邊翱翔。 （資料來源：NYT, Yonhap News Agency, The Guardian, Reuters）
韓國、濟州航空，以及服役班機都是飛安優等生，為什麼卻發生空難悲劇？韓國國土交通部官員還原飛機墜毀前的關鍵6分鐘。為何2名機組員得以生還，只受輕傷？
由曼谷飛往韓國務安國際機場的濟州航空波音737-800型客機，降落前墜毀。韓聯社報導，機上181人中，已確定179人罹難，兩名機組員生還。其他乘客則凶多吉少。
機上乘客，除了兩名泰國人之外，全是韓國人。大多數人剛剛結束耶誕假期出國旅遊行程，準備返家。
韓國MBC電視台畫面顯示，飛機降落途中疑似遭到鳥擊。當地媒體也報導，一名乘客似乎傳簡訊給親戚說，好像有鳥卡在機翼裡，簡訊最後寫道「我該說遺言了嗎？」
關鍵6分鐘
韓國國土交通部官員還原飛機墜毀前的關鍵6分鐘。
- 8點57分，務安國際機場地面航空交通管制員通報這架即將降落的飛機有鳥擊風險。
- 8點58分，機長發出求救訊號。
- 9點整，飛機嘗試降落。
- 9點3分，飛機不幸墜毀。
飛機疑似在起落架故障之下，機腹著地，目擊者聽到轟然巨響後，飛機撞向機場邊界圍牆，機身斷成兩截後爆炸成火球，燃燒後更成為無數碎片。整架飛機除了機尾尚可辨認外，其餘面目全非。
兩位機組員之所以得以生還，正是因為降落時，他們坐在機尾的機組員座位上。負責現場搜救行動的官員李正鉉表示，機尾是唯一勉強保持原貌的部位，「機身其餘部位已全然無法辨認。」
據報導，兩名機組員被由機尾救出後，僅受到輕傷，他們當時即告訴救援人員飛機遭遇鳥擊。
對於輿論盛傳，務安國際機場跑道相對較短，可能也是悲劇發生的原因之一，韓國國土交通部航空政策負責人Ju Jong-wan反駁指出，跑道長度是2800公尺，「過去，類似大小的飛機也都是利用同樣的跑道」。
韓國、濟州航空、值勤飛機都是優等生
1990年代前後，韓國歷經多起重大空難事件。但在那之後，韓國維持相當優異的航空安全紀錄。
而這也是濟州航空2005年成立以來，第一次發生致命空難。濟州航空由企業與地方政府合資成立，是韓國最大低成本航空，相當受歡迎，除了提供國內航線的便利連結，也營運國際航線，像是由台北、高雄飛釜山、仁川等航班。
去年，濟州航空在國土交通部年度國內航空評比中拿下A，是「相當好」的評價。其他同業的評分則在 A++和B+之間。
不過，濟州航空2021年也曾遭到當局調查，原因是該航空在一架飛機機身存有缺陷下依然起飛。
《韓國先驅報》報導，2021年，該架飛機在降落時損壞了機翼的前端，但機組人員未能察覺，就讓飛機再次起飛。該年度，濟州航空的安全評比為C。
但航空諮詢公司Aviation Projects執行董事湯金（Keith Tonkin）說，這起墜機事件不能看成韓國航空安全面臨廣泛問題，「南韓的安全紀錄非常良好。」
另一點則是，如果最終報告顯示起落架真的有故障，那恐怕是維修端的問題大一些，而非製造端。
波音737 Max固然在五年前因致命事故連連遭到停飛，但波音737-800紀錄則非常好，且在亞洲、歐洲和北美都是熱門機款。全球約2萬8000架服役中客機中，約15%為波音737-800。
長期研究波音737的南加州大學（University of Southern California）工程教授梅許卡迪（Najmedin Meshkati）說，這架執勤的飛機安全紀錄很好。
梅許卡迪解釋，波音儘管麻煩不斷，但737-800的起落架設計良好且總是很可靠。如果起落架失去功用真的是原因之一，那可能是維修問題，或是鳥擊。
機齡也不是問題。全球服役中737-800飛機的機齡介於5年到27年以上不等，失事的濟州航空班機則服役15年。
鳥擊在航空業也並不罕見。在某些情況下，這些不速之客可能導致風擋玻璃破裂。一些機場會使用獵鷹或其他措施守護空域安全。根據韓國民航辦公室的說法，務安國際機場以播放鳥類遇難鳴叫來驅鳥，抑或實施射擊。
墜機悲劇，留下了許多疑問。整起事故原因，也還需要調查還原。搜救人員已經尋獲兩個黑盒子，梅許卡迪和其他航空專家都提醒不要急於下結論。墜機通常是由多個因素造成，調查甚或需要數年時間才能拼出全貌。
然而，務安機場附近的潮間帶，以及韓半島西岸的許多地區，恰恰是候鳥的理想棲息地。當地媒體今天拍攝的照片裡，候鳥群在機場周邊翱翔。
（資料來源：NYT, Yonhap News Agency, The Guardian, Reuters）
