濟州航空失事機型波音737-800 有多常見？出過幾次事故？
韓國濟州航空7C2216航班於務安機場失事，機上181人中179人不幸罹難，為韓國數十年來最嚴重空難。這起空難的機型波音737-800，可說是全球最常見的機型之一。 您的閱讀篇數已達上限 立刻訂閱全閱讀，即可享全站不限篇數閱讀 了解更多 立即訂閱 圖片來源：Shutterstock 調查人員正致力釐清致命事故的肇因，如為什麼7C2216沒有放下起落架而使用機腹降落。 與此同時，南韓代理總統崔相穆下令緊急檢查全國的波音737-800。 根據航空數據公司Cirium，全球有近200家航空公司都在使用波音737-800，可說是全球最常使用的飛機之一，安全紀錄良好。 737-800的時間早於737 Max，而737 Max在2018年和2019年分別涉及兩起致命墜機事件，造成346人死亡。737 Max因此被勒令停飛近2年，而這2起事故都與737 Max的飛行控制系統有關，系統後來經過了調整。 Cirium資料顯示，全球有近4400架比較舊型的737-800在服役，也就是說這個機型大約在全球服役中商用客機機隊裡佔了17%。 根據華航網站，至10月底，華航有波音、空中巴士等各型航機共81架，客機64架、貨機17架，其中737-800有10架。 737-800機齡平均為13年，這系列的最後一批飛機大約是5年前交機。 根據Flightradar24資料，這次出事的飛機是濟州航空於2017年接收的，先前這架飛機是由歐洲最大廉價航空公司瑞安（Ryanair）使用，墜機的這架機齡大約15年。 737-800可靠嗎？ 根據非營利研究組織「航空安全網」（Aviation Safety Network）彙整的數據，在近30年服役期間，737-800機型曾發生17起事故，共導致1100人喪生。 考慮到波音生產了數千架737-800、完成了數百萬個載客航班，這算是相對較低的事故率。737-800仍然是全球航空業的中流砥柱。 航空專家湯瑪斯（Geoffrey Thomas）表示，「737-800是很好的飛機，是全世界的主力機型，是最可靠的飛機。」 737-800牽涉的致命事故中，大多是人為因素導致。 737-800出過哪些事？ 737-800牽涉的第一起致命事故，是巴西第二大航空公司高爾航空（Gol Airlines）2006年的航班，這架飛機在空中與私人噴射機相撞、解體，機上154人全數罹難。 調查人員表示，這起事故是由於航空管制員和私人飛機機師的人為失誤導致。 737-800涉及的數起其他墜機事故，都是機師犯錯造成，包括2007年肯亞航空、2010和2020年印度快運航空、2016年杜拜航空（Flydubai）的事故。 目前還沒有任何美國航空公司出過737-800相關的致命事故，不過有因為故障、天候、鳥擊和機師失誤受到損害的案例。 還有些737-800的意外是基於其他因素。2020年，烏克蘭國際航空一架翻機遭伊朗擊墜，176人身亡。 2022年，中國東方航空的737-800墜機，造成132人死亡，還在調查當中，《華爾街日報》引述美國官員說法稱這起事故是機師故意墜機。 中華航空CI 120一架從桃園飛往沖繩那霸機場的定期航班，則在2007年8月20日上午安全降落後，引擎突然冒煙並漏油起火，不過無人死亡。日本調查後發現原因在於華航維修人員的失誤，以及波音公司提供的維修指導不足。 美國聯邦航空總署而後指示737家美國營運商要確保相關維修零組件有正確安裝。 Cirium數據顯示，2024年，商用航空公司使用737-800完成近590萬個航班。美國航空（American Airlines）擁有最多737-800，有303架在服役，愛爾蘭廉航瑞安、西南航空分別有205架和204架。 航空專家認為，調查人員不太可能在737-800找出設計問題。 航空顧問公司AeroDynamic Advisory總經理艾布拉飛亞（Richard Aboulafia）表示，「認為他們會在這時候找到設計缺陷的想法，令人難以置信」。 完整的調查可能要花費超過1年，這起不尋常的事故充滿了疑點，像是為什麼沒有部署起落架。即使是液壓系統故障了，波音737-800的機師們還是可以手動放下起落架。 有專家猜測，可能發生的鳥擊或許讓一架或兩架引擎失靈了。 美國國家運輸安全委員會（U.S. National Transportation Safety Board）、聯邦航空總署（Federal Aviation Administration）前飛安調查員顧茲提（Jeff Guzzetti）表示，「如果這在他們當時所在的海拔發生了，他們或許沒有足夠的時間完成緊急檢查清單。」 他認為，若這架飛機沒有撞上跑道尾端的混凝土牆，應該會有更多人生還。那個區域設置了協助引導飛機的定位器。 由於這架飛機在美國製造及通過認證，美國國家運輸安全委員會正領導一群專家團隊進行調查，包括波音和聯邦航空總署人員在內。 根據國際規範，事故發生地所在國將主導整體調查。 濟州航空執行長金利培（Kim Yi-bae）在記者會表示，7C2216起飛前的檢查沒有發現異狀，包括起落架，同時堅稱機師訓練符合規範標準，技術人員與飛機比從2019年的12增加到了12.9。 （資料來源：CNBC、BBC、Yahoo Japan News、商業內幕、華航）
韓國濟州航空7C2216航班於務安機場失事，機上181人中179人不幸罹難，為韓國數十年來最嚴重空難。這起空難的機型波音737-800，可說是全球最常見的機型之一。
調查人員正致力釐清致命事故的肇因，如為什麼7C2216沒有放下起落架而使用機腹降落。
與此同時，南韓代理總統崔相穆下令緊急檢查全國的波音737-800。
根據航空數據公司Cirium，全球有近200家航空公司都在使用波音737-800，可說是全球最常使用的飛機之一，安全紀錄良好。
737-800的時間早於737 Max，而737 Max在2018年和2019年分別涉及兩起致命墜機事件，造成346人死亡。737 Max因此被勒令停飛近2年，而這2起事故都與737 Max的飛行控制系統有關，系統後來經過了調整。
Cirium資料顯示，全球有近4400架比較舊型的737-800在服役，也就是說這個機型大約在全球服役中商用客機機隊裡佔了17%。
根據華航網站，至10月底，華航有波音、空中巴士等各型航機共81架，客機64架、貨機17架，其中737-800有10架。
737-800機齡平均為13年，這系列的最後一批飛機大約是5年前交機。
根據Flightradar24資料，這次出事的飛機是濟州航空於2017年接收的，先前這架飛機是由歐洲最大廉價航空公司瑞安（Ryanair）使用，墜機的這架機齡大約15年。
737-800可靠嗎？
根據非營利研究組織「航空安全網」（Aviation Safety Network）彙整的數據，在近30年服役期間，737-800機型曾發生17起事故，共導致1100人喪生。
考慮到波音生產了數千架737-800、完成了數百萬個載客航班，這算是相對較低的事故率。737-800仍然是全球航空業的中流砥柱。
航空專家湯瑪斯（Geoffrey Thomas）表示，「737-800是很好的飛機，是全世界的主力機型，是最可靠的飛機。」
737-800牽涉的致命事故中，大多是人為因素導致。
737-800出過哪些事？
737-800牽涉的第一起致命事故，是巴西第二大航空公司高爾航空（Gol Airlines）2006年的航班，這架飛機在空中與私人噴射機相撞、解體，機上154人全數罹難。
調查人員表示，這起事故是由於航空管制員和私人飛機機師的人為失誤導致。
737-800涉及的數起其他墜機事故，都是機師犯錯造成，包括2007年肯亞航空、2010和2020年印度快運航空、2016年杜拜航空（Flydubai）的事故。
目前還沒有任何美國航空公司出過737-800相關的致命事故，不過有因為故障、天候、鳥擊和機師失誤受到損害的案例。
還有些737-800的意外是基於其他因素。2020年，烏克蘭國際航空一架翻機遭伊朗擊墜，176人身亡。
2022年，中國東方航空的737-800墜機，造成132人死亡，還在調查當中，《華爾街日報》引述美國官員說法稱這起事故是機師故意墜機。
中華航空CI 120一架從桃園飛往沖繩那霸機場的定期航班，則在2007年8月20日上午安全降落後，引擎突然冒煙並漏油起火，不過無人死亡。日本調查後發現原因在於華航維修人員的失誤，以及波音公司提供的維修指導不足。
美國聯邦航空總署而後指示737家美國營運商要確保相關維修零組件有正確安裝。
Cirium數據顯示，2024年，商用航空公司使用737-800完成近590萬個航班。美國航空（American Airlines）擁有最多737-800，有303架在服役，愛爾蘭廉航瑞安、西南航空分別有205架和204架。
航空專家認為，調查人員不太可能在737-800找出設計問題。
航空顧問公司AeroDynamic Advisory總經理艾布拉飛亞（Richard Aboulafia）表示，「認為他們會在這時候找到設計缺陷的想法，令人難以置信」。
完整的調查可能要花費超過1年，這起不尋常的事故充滿了疑點，像是為什麼沒有部署起落架。即使是液壓系統故障了，波音737-800的機師們還是可以手動放下起落架。
有專家猜測，可能發生的鳥擊或許讓一架或兩架引擎失靈了。
美國國家運輸安全委員會（U.S. National Transportation Safety Board）、聯邦航空總署（Federal Aviation Administration）前飛安調查員顧茲提（Jeff Guzzetti）表示，「如果這在他們當時所在的海拔發生了，他們或許沒有足夠的時間完成緊急檢查清單。」
他認為，若這架飛機沒有撞上跑道尾端的混凝土牆，應該會有更多人生還。那個區域設置了協助引導飛機的定位器。
由於這架飛機在美國製造及通過認證，美國國家運輸安全委員會正領導一群專家團隊進行調查，包括波音和聯邦航空總署人員在內。
根據國際規範，事故發生地所在國將主導整體調查。
濟州航空執行長金利培（Kim Yi-bae）在記者會表示，7C2216起飛前的檢查沒有發現異狀，包括起落架，同時堅稱機師訓練符合規範標準，技術人員與飛機比從2019年的12增加到了12.9。
