专家称跑道设计可能导致造成人员伤亡的韩国空难
Array随着对济州航空 2216 航班致命坠机事件的调查进入第三天，航空专家开始质疑韩国务安国际机场跑道尽头的混凝土结构以及其他因素，在事故中可能发挥了什么作用。 这架波音 737-800 型客机周日上午被迫紧急降落，撞上混凝土墙并起火，机上 181 名乘客中有 179 人遇难，这是韩国历史上伤亡最惨重的空难。 飞机未能放下起落架并超出着陆区，在跑道上坠毁前，飞行员曾向空中交通管制部门报告了鸟击事件。 韩国当局表示，混凝土墙内装有定位天线，可帮助飞行员保持正确的进场路径，它是按照规定建造的，与世界各地机场的其他结构类似。 然而，一些航空专家对这座结构的选择和放置提出了质疑，他们认为，如果机场设计得更好，这场灾难可能是可以避免的。 韩国在政治动荡中哀悼空难遇难者 南加州大学土木工程学教授纳吉梅丁·梅斯卡蒂表示，使用混凝土而不是金属塔或塔架安装“不寻常”，可能是造成大量死亡的原因。 梅斯卡蒂告诉半岛电视台说，“当打滑的飞机撞击时，这种刚性结构被证明是灾难性的。” “毫无疑问，如果飞机撞上机场墙壁，阻力会更小，幸存率可能会更高。” 飞行安全基金会总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪表示，虽然他不会猜测混凝土墙的设计或位置是否不当，但根据国际民航组织的指导方针，跑道末端的结构应该在发生碰撞时容易断裂。 沙希迪告诉半岛电视台说，“标准还规定了此类结构在跑道末端附近的距离。调查人员将检查跑道尽头的混凝土结构，以确定其是否符合这些标准，包括其位置和与跑道尽头的距离。” 据前 737 飞行员、美国航空咨询集团安全操作系统（Safety Operating Systems）的前飞行员兼首席执行官约翰·考克斯（John Cox）称，韩国官员表示，该结构距离跑道尽头 250 米，比最佳实践标准 300 米更近。 专家还质疑跑道是否有足够的超跑区，或者像其他空间有限的机场一样，是否应该实施“工程材料阻拦系统”——也称为“EMAS”——能够减慢或停止动量过大的飞机。 咨询公司亚洲航空安全总监丹·威廉姆斯表示，一些先进机场在跑道后的区域会使用沙子、碎石或其他减速物质来降低飞机的速度，避免发生猛烈撞击。 威廉姆斯告诉半岛电视台说，“在较发达国家，只要条件允许、合适且经济可行，就会在跑道末端设置此类缓解措施。” “不过，如果跑道末端有大型湖泊、河流或其他地理位置（如山谷），那么设置实体混凝土屏障可能比较合适，这也是可以理解的。” 韩国空难：济州航空事故造成 179 人死亡；调查人员找到黑匣子 机场的其他设计特点也受到了审查。 飞行员兼白金汉郡新大学航空运营高级讲师陈马可（Marco Chan）表示，选择下坡度为 -0.2% 的跑道“进一步引发了人们对其是否适合紧急降落的质疑”。 陈马可告诉半岛电视台说，“调查人员将调查这一决定是否考虑到天气条件，当时天气平静……或者其他运营考虑因素是否影响了这一决定。” 在美国国家运输安全委员会官员的协助下，韩国调查人员正在研究一系列可能的情况，包括鸟击和飞机系统故障。 关于灾难原因的初步调查结果可能要几周后才会公布，官员和分析师提出的部分或全部理论可能不会得到调查的证实。 资深美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯告诉半岛电视台说，“当你进行调查时，你不能只看飞机。你要看人为因素，也就是看飞行员、空中交通管制、维护，然后看机器。” “那架飞机发生了什么事，导致他们无法放下起落架？” 虽然鸟击被认为是造成多起空难的原因，包括 2019 年埃塞俄比亚航空公司 302 航班的致命坠机事件，但航空专家表示，与鸟相撞本身不太可能导致现代飞机坠毁。 每年向国际民航组织报告的鸟击事件超过 13000 起，其中只有一小部分导致飞机损坏或航班中断。 济州航空飞机在韩国降落时坠毁爆炸 陈马可说，在 2216 航班的案例中，调查人员将检查是否有鸟损坏了发动机和液压系统等关键系统，从而导致“连锁故障，包括液压问题或无法展开起落架”。 分析师对飞机着陆的速度和无法展开起落架感到特别困惑。 灾难的视频片段还显示，飞机机头在飞出画面并爆炸之前从未完全降下。 陈马可表示，“视频片段显示飞机以相对较高的速度接近，这引发了人们对飞机是否正确配置着陆或系统故障是否阻止关键减速机制运行的疑问。” 布里克豪斯说，从坠机镜头中还可以看出，飞机降落在跑道的某个地方。 布里克豪斯并表示，“在着陆过程中，摩擦力会成为你的朋友，让你减速。不幸的是，飞机在跑道上停留的时间似乎不足以减速。” 韩国交通部周二表示，已从坠机现场找到“黑匣子”飞行记录仪，但关键部件缺失，当局正在研究如何提取数据。 韩国国家警察厅表示，正在部署更多人员并使用快速 DNA 分析来加快确认坠机遇难者的身份，家属聚集在机场，要求提供更多有关亲人的信息。 韩国代理总统崔相穆已下令对该国所有航空公司进行紧急安全检查，当局正在对该国运营的所有波音 737-800 飞机进行单独检查。 来源 : 半岛电视台
随着对济州航空 2216 航班致命坠机事件的调查进入第三天，航空专家开始质疑韩国务安国际机场跑道尽头的混凝土结构以及其他因素，在事故中可能发挥了什么作用。
这架波音 737-800 型客机周日上午被迫紧急降落，撞上混凝土墙并起火，机上 181 名乘客中有 179 人遇难，这是韩国历史上伤亡最惨重的空难。
飞机未能放下起落架并超出着陆区，在跑道上坠毁前，飞行员曾向空中交通管制部门报告了鸟击事件。
韩国当局表示，混凝土墙内装有定位天线，可帮助飞行员保持正确的进场路径，它是按照规定建造的，与世界各地机场的其他结构类似。
然而，一些航空专家对这座结构的选择和放置提出了质疑，他们认为，如果机场设计得更好，这场灾难可能是可以避免的。
南加州大学土木工程学教授纳吉梅丁·梅斯卡蒂表示，使用混凝土而不是金属塔或塔架安装“不寻常”，可能是造成大量死亡的原因。
梅斯卡蒂告诉hot166.com说，“当打滑的飞机撞击时，这种刚性结构被证明是灾难性的。”
“毫无疑问，如果飞机撞上机场墙壁，阻力会更小，幸存率可能会更高。”
飞行安全基金会总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪表示，虽然他不会猜测混凝土墙的设计或位置是否不当，但根据国际民航组织的指导方针，跑道末端的结构应该在发生碰撞时容易断裂。
沙希迪告诉hot166.com说，“标准还规定了此类结构在跑道末端附近的距离。调查人员将检查跑道尽头的混凝土结构，以确定其是否符合这些标准，包括其位置和与跑道尽头的距离。”
据前 737 飞行员、美国航空咨询集团安全操作系统（Safety Operating Systems）的前飞行员兼首席执行官约翰·考克斯（John Cox）称，韩国官员表示，该结构距离跑道尽头 250 米，比最佳实践标准 300 米更近。
专家还质疑跑道是否有足够的超跑区，或者像其他空间有限的机场一样，是否应该实施“工程材料阻拦系统”——也称为“EMAS”——能够减慢或停止动量过大的飞机。
咨询公司亚洲航空安全总监丹·威廉姆斯表示，一些先进机场在跑道后的区域会使用沙子、碎石或其他减速物质来降低飞机的速度，避免发生猛烈撞击。
威廉姆斯告诉hot166.com说，“在较发达国家，只要条件允许、合适且经济可行，就会在跑道末端设置此类缓解措施。”
“不过，如果跑道末端有大型湖泊、河流或其他地理位置（如山谷），那么设置实体混凝土屏障可能比较合适，这也是可以理解的。”
机场的其他设计特点也受到了审查。
飞行员兼白金汉郡新大学航空运营高级讲师陈马可（Marco Chan）表示，选择下坡度为 -0.2% 的跑道“进一步引发了人们对其是否适合紧急降落的质疑”。
陈马可告诉hot166.com说，“调查人员将调查这一决定是否考虑到天气条件，当时天气平静……或者其他运营考虑因素是否影响了这一决定。”
在美国国家运输安全委员会官员的协助下，韩国调查人员正在研究一系列可能的情况，包括鸟击和飞机系统故障。
关于灾难原因的初步调查结果可能要几周后才会公布，官员和分析师提出的部分或全部理论可能不会得到调查的证实。
资深美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯告诉hot166.com说，“当你进行调查时，你不能只看飞机。你要看人为因素，也就是看飞行员、空中交通管制、维护，然后看机器。”
“那架飞机发生了什么事，导致他们无法放下起落架？”
虽然鸟击被认为是造成多起空难的原因，包括 2019 年埃塞俄比亚航空公司 302 航班的致命坠机事件，但航空专家表示，与鸟相撞本身不太可能导致现代飞机坠毁。
每年向国际民航组织报告的鸟击事件超过 13000 起，其中只有一小部分导致飞机损坏或航班中断。
陈马可说，在 2216 航班的案例中，调查人员将检查是否有鸟损坏了发动机和液压系统等关键系统，从而导致“连锁故障，包括液压问题或无法展开起落架”。
分析师对飞机着陆的速度和无法展开起落架感到特别困惑。
灾难的视频片段还显示，飞机机头在飞出画面并爆炸之前从未完全降下。
陈马可表示，“视频片段显示飞机以相对较高的速度接近，这引发了人们对飞机是否正确配置着陆或系统故障是否阻止关键减速机制运行的疑问。”
布里克豪斯说，从坠机镜头中还可以看出，飞机降落在跑道的某个地方。
布里克豪斯并表示，“在着陆过程中，摩擦力会成为你的朋友，让你减速。不幸的是，飞机在跑道上停留的时间似乎不足以减速。”
韩国交通部周二表示，已从坠机现场找到“黑匣子”飞行记录仪，但关键部件缺失，当局正在研究如何提取数据。
韩国国家警察厅表示，正在部署更多人员并使用快速 DNA 分析来加快确认坠机遇难者的身份，家属聚集在机场，要求提供更多有关亲人的信息。
韩国代理总统崔相穆已下令对该国所有航空公司进行紧急安全检查，当局正在对该国运营的所有波音 737-800 飞机进行单独检查。
