内河货运，“氢”装上阵
本报嘉兴12月18日电 （记者 郁馨怡 沈烨婷 通讯员 陈鹏军 过昕）18日11时许，在嘉兴浙江禾东船业科技股份有限公司船厂，一艘总长64.5米、型宽12.6米、型深3.55米的集装箱船舶从船坞缓缓驶向京杭大运河，完成下水。这是全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶，它的成功下水，标志着该船已顺利完成主体结构，进入设备调试和交船冲刺阶段，也意味着我国在氢燃料电池内河集装箱船舶研制领域迈出坚实一步。 “这艘船靠氢燃料电池提供主要动力，将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，发电效率更高，而且反应产物是水，能够显著降低对河道等环境的负面影响。”船东方嘉兴滨海控股集团有限公司相关负责人说。 在位于该船船尾的电池舱内，两个带有中国船级社认证标志的大型氢燃料电池系统通过管道连接着上层甲板上的氢气瓶，这就是船舶的动力“心脏”。“相比于道路交通领域的燃料电池系统，应用在船舶上的氢燃料电池面临更加苛刻的运行环境，要具备更高的安全性和可靠性。”国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司系统研发中心总监邹文君介绍，他们耗时3个月，修改了20多稿设计图，“时间紧、任务重，没有现成经验可供参考，对我们来说，每一步都是挑战。”这艘船的设计和建造，都是“从0到1”的探索。船东、船厂、施工单位、设计单位等协同创新，摸着石头过河，攻克了电磁兼容等技术难题，经过分段制作、船体合拢、设备进舱等多个工序，历时3个月，顺利完成船舶主体结构。 该船舶续航里程约380公里，计划专线用于嘉兴港区乍浦港到下沙港内河运输航线，开展运营示范和效益验证，设计单程航线距离120公里。据测算，相比传统燃油动力船舶，该船预计每年可替代燃油60吨，减少二氧化碳排放约240吨。 “嘉兴港区有丰富的氢能资源，可满足氢能船舶大量、快速的充氢需求。未来随着氢燃料电池动力船舶等绿色船舶的规模化投用，能使集装箱运输船舶逐步从‘规模速度型’向‘经济效率型’转变。”嘉兴市港航管理服务中心船检处处长廖正勇说。 今年1月至11月，嘉兴内河集装箱吞吐量达70.6万标箱，同比增长13%，99.9%以上都是靠燃油动力船舶运输。氢能具有无污染、可再生、高效率三大优势，是绿色船舶的理想动力推进装置。
本报嘉兴12月18日电 （记者 郁馨怡 沈烨婷 通讯员 陈鹏军 过昕）18日11时许，在嘉兴浙江禾东船业科技股份有限公司船厂，一艘总长64.5米、型宽12.6米、型深3.55米的集装箱船舶从船坞缓缓驶向京杭大运河，完成下水。这是全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶，它的成功下水，标志着该船已顺利完成主体结构，进入设备调试和交船冲刺阶段，也意味着我国在氢燃料电池内河集装箱船舶研制领域迈出坚实一步。
“这艘船靠氢燃料电池提供主要动力，将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，发电效率更高，而且反应产物是水，能够显著降低对河道等环境的负面影响。”船东方嘉兴滨海控股集团有限公司相关负责人说。
在位于该船船尾的电池舱内，两个带有中国船级社认证标志的大型氢燃料电池系统通过管道连接着上层甲板上的氢气瓶，这就是船舶的动力“心脏”。“相比于道路交通领域的燃料电池系统，应用在船舶上的氢燃料电池面临更加苛刻的运行环境，要具备更高的安全性和可靠性。”国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司系统研发中心总监邹文君介绍，他们耗时3个月，修改了20多稿设计图，“时间紧、任务重，没有现成经验可供参考，对我们来说，每一步都是挑战。”这艘船的设计和建造，都是“从0到1”的探索。船东、船厂、施工单位、设计单位等协同创新，摸着石头过河，攻克了电磁兼容等技术难题，经过分段制作、船体合拢、设备进舱等多个工序，历时3个月，顺利完成船舶主体结构。
该船舶续航里程约380公里，计划专线用于嘉兴港区乍浦港到下沙港内河运输航线，开展运营示范和效益验证，设计单程航线距离120公里。据测算，相比传统燃油动力船舶，该船预计每年可替代燃油60吨，减少二氧化碳排放约240吨。
“嘉兴港区有丰富的氢能资源，可满足氢能船舶大量、快速的充氢需求。未来随着氢燃料电池动力船舶等绿色船舶的规模化投用，能使集装箱运输船舶逐步从‘规模速度型’向‘经济效率型’转变。”嘉兴市港航管理服务中心船检处处长廖正勇说。
今年1月至11月，嘉兴内河集装箱吞吐量达70.6万标箱，同比增长13%，99.9%以上都是靠燃油动力船舶运输。氢能具有无污染、可再生、高效率三大优势，是绿色船舶的理想动力推进装置。
