盘点新能源骗子的几大套路
本文来自微信公众号：剁椒Spicy，作者：邢书博，原文标题：《某新势力子品牌数据造假，我们盘点了新能源骗子的几大套路》，题图来自：AI生成“这个世界是个巨大的草台班子”，这句话的含金量还在上升。谁也没想到，2025年的第一个月，没有等来固态电池上车和高阶智驾升级，而是一个堪称闹剧的销量造假风波。近日，多家自媒体爆料，某新势力子品牌销量注水影响到了车辆交付。事情的起因是该品牌高层发现旗下新车发生大面积退定的情况，却没有报告有严重的质量问题或者营销负面。用户就算不要定金也要退定。品牌官方毫无办法，也找不到原因，只是“用户突然就不想要了。” 深入了解才得知，这是一条自下而上的造假产业链：由于该品牌以大定数量而不是实际交付量制定KPI，不少底层销售选择虚构大定量来谋求升职加薪。销售把7000元的工资拿出来，可以虚构至少五个大定订单。由于虚构的业绩十分优秀，很快得到提拔。其他销售看到有利可图纷纷效仿，最终蔓延到不可收拾的地步。“如果在该品牌大定数量能够达到区域前25%，就能够进入能升职的备选池子。再加上该品牌的大定金额较低，所以就有不少销售自掏腰包邀请了自己的亲朋好友下定，以获得优先升职的机会。” 品牌中层不仅未起到监管责任，反而怂恿亲朋好友一起交大定定金订车，制造“销量大卖”的假象，以此来获得高层垂青，自己好升官发财。据爆料称“此前所收集的40个大定订单里，有20个都是这么造假的。”最后大定数据报到顶层一对账，发现“全都是泡沫”。由于汽车行业是以销定产，在车辆上市或者预售阶段下定为意向订单，工厂就会进料排产。虚构大定数据导致后续弃订率居高不下，导致无数原材料、人员用工成本被白白浪费，“供不应求”的场面迟迟未见，公司赚到的仅仅每人几千块的大定定金，远远覆盖不了造车所浪费的资源。总结来看，这是一起利用公司政策漏洞，早有预谋自下而上的集体造假事件。从中也暴露出了该品牌管理不善缺乏市场经验的短板，也是该品牌过于追求销量忽视自身能力提升所种下的恶果。据悉，目前该品牌在1月1日已经补上了这个政策漏洞，大定数据不再与升职加薪挂钩。出于新闻的严谨性，我们不能公开这家公司的品牌名称。但也给广大车友提个醒：一辆车很贵，不要只看销量去买车。因为类似的销量造假事件，已经发生了不止一起了。一、1.0造假骗补，2.0造假骗钱，3.0造假开始骗人了2016年，财政部正式对外公布五家严重骗补企业名单。这些公司通过有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置等虚构销量的方式，违规骗取国家新能源补贴，涉及车辆共计76374辆，涉及骗补金额达到92.7亿。以“有牌无车”这种造假方式为例，“某公交公司买了100辆公交车，但100辆公交车不可能全部停到车管所上牌，所以，一般仅需要象征性开几辆过去，而这就很容易让企业找到漏洞，车尚未生产出来，但牌照已经上好了，再凭借上牌的数量，去申报补贴。”有专家表示，车企通过虚构车辆上牌量，平均一辆客车仅国家补贴部分就高达30万到50万元。地方政府通常还会有1：1的配套补贴政策，两者相加到手100万，巨大的补贴诱惑吸引部分厂家铤而走险。 财政部有关负责人表示，对恶意骗补情节最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司，取消其中央财政补贴资格，取消其整车生产资质。同时，对金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司等4家企业，追回2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金，并按问题金额50%处以罚款。恶劣的骗补行为波及范围之广，客观上加快了我国对于新能源补贴政策退坡。据悉，商用车尤其是骗补重灾区的客车领域，2020年已停止补贴。如果说套取国家补贴的主体主要在商用车领域，是销量造假的1.0时代。2.0时代的造假则主要在民用车领域，其手段也高明许多。2024年，国内一家主要出口海外轻型代步车（俗称老头乐）的新势力车企，XEV悠遥汽车官方账号发布全员信，由2500名员工署名，控告公司管理层虚构销量欺骗公司股东、投资人和供应商，欺骗手段高潮迭起，电视剧都不敢这么演。根据控告信，我们梳理出了完整的造假脉络：由于该公司的生产和销售数据明显波动，管理层先是停止召开管理会和产销会，隐瞒生产销售数据。同时不再设立预算制度和成本中心，把公司账务搅成一锅粥。据告股东书的指控，“截止到去年9月，公司账上还有超过1亿的现金流，但到了年底，现金流已接近断裂。”短短三个月，一亿资金不翼而飞，去处无从知晓。不仅如此，公司董事长还捏造7000万的销售数据，利用豪华装修中饱私囊，拖欠供应商货款，裁撤海外销售中心，致使原本海外销量喜人的订单由于无法生产而被迫中断。更为恶劣的情况是，面对无法交付的窘境，管理层不仅没有试图改善，反而怂恿融资团队继续加码库存融资，最终导致库存崩溃。“在没有足够订单预期的情况下，强行排产了大量库存，随后又把这些库存做短期库存融资，计算成销售收入，从而营造了高销量的假象欺骗投资方。”库存融资本身是行业通行做法，即车厂生产的新车短期内没有卖掉形成了库存，为了过桥或者稳定现金流，向银行或金融机构通过抵押等融资手段借钱，用来弥补现金流，通常利息较高。但虚构的库存无法将库存转化为销量，反而加重了现金流短缺，直至最后崩盘。1.0造假骗国家补贴，2.0造假骗股东和投资人。3.0造假，则是为了骗想买车的消费者，骗我们普通人。2023年5月5日，理想汽车CEO李想的一则微博引起行业热议。直言有车企针对汽车上险量数据造假。“我们被很多同行投诉举报，所以从上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。特此纠正！”李想的发言一石激起千层浪，不少车企纷纷下场辟谣表示“不是我干的”。小鹏官微用上了“这是对小鹏的高级黑”这样严肃的字眼。当时小鹏月销仅有几千台，如果连几千台销量都有水分，那对市场信心的打击是巨大的。不过2025年，小鹏终于不用再操心销量的事情了。2025年第一周，小鹏超过理想，2025首周销量夺冠，理想36周连冠纪录被终结。在汽车行业，销量榜单一直是消费者购车很重要的参考因素之一。“销量高，说明一辆车经得起市场的考验，各层面都比较成熟可靠。同时一款车型的销量高也意味着其市场保有量大，车辆的配件保有量自然也就较多、价格相对便宜。此外，销量高也确保了二次交易的残值，相对冷门车型要更加保值。” 锌财经评论认为，对于汽车之家、懂车帝之类平台的销量榜单，车企基本都会通过“合作”的方式，对自家车型的销量数据进行注水，这在行业内已不是秘密。有的车企则会选择在销量榜单前加定语和限定词，把排行榜限定在某个范围，以此获得该榜单的靠前位置。比如高合曾经宣传自家车型是“50万豪华纯电销量冠军”，定睛一看，销量仅有几百。无怪乎网友嘲笑一些车企“只要定语够多谁都可以是销冠”。假的真不了，真的假不了。某些车企过于看重销量榜单带来的面子，却忽视了造好车服务好客户的里子，倒闭也就不奇怪了。合作榜单注水，自造榜单狂加定语修饰词，都改变不了销量低迷的真实的状况。车企为何依然乐此不疲？根本原因是我们的汽车消费市场还不成熟，尤其是民用汽车消费市场从2000年才开始普及，满打满算20年，很多消费者跟风买车，而不是从自身需求出发。不少投资人和股东也是只看销量不看质量，忽略车企最核心的是技术实力和管理水平，这才有了文章开头的“2025第一骗”，一个小小的管理漏洞就让整个品牌大面积退定暴雷，这在传统车企是基本不可能发生的拙劣骗局，就这样在这家新势力企业中集中爆发了。 二、整个汽车行业都没有一份靠谱的销量榜单吗？目前来看，销量榜单对于车企排产新车、投资人预测市场、消费者购买参考甚至是国家新能源政策制定都有着不可替代的作用。那么哪份榜单才能代表最真实的销量数据呢？我们普通老百姓日常能够看到的销量榜，除了被各大车企美化过的自造榜单，以及各个汽车垂直媒体充值过的所谓“合作榜单”，比较权威的有三种，中汽研、中汽协、乘联会数据。但细心的读者可能会发现，这三家榜单的数据并不一致，有时差距还会比较大。什么原因呢？ 乘联会秘书长崔东树曾解释称，中汽协统计的数据是批发数据，乘联会发布的数据是整个车市的零售数据。中汽协销量榜除此之外，这些榜单中的乘用车、新能源乘用车、新能源汽车、销量、批发销量、零售销量等细节指标也并不相同。统计口径不同，数据结果有偏差可以理解。但问题在于，中汽协和乘联会都是根据车企产销数据和反馈进行计算。如果车企如上文提到那些造假企业，在生产端就开始造假，那么反馈到中汽协和乘联会的数据就会被污染，榜单发布之后造成数据误差就会更大。 “但车企的数据，其自身的销量有一套自有统计系统，至于是通过何种渠道获取到友商数据的，还无从得知。” 有专家表示，即便厂商如实上报数据，由于各家统计算法不同，上报的数据综合统计起来也并不准确。由于让车企自己上报数据实在不靠谱，于是行业内引入了新的算法，也就是中汽研的数据。该源自车辆交强险数据，虽然仅包含终端零售销量，不过却是通过交管部门源自各个省市区的数据，通过逐层汇聚获得，具有地理分布统计特征，最具有参考价值。也就是大家俗称的上险量。 中汽研销量榜目前看来，依据上险量排出的销量榜相对靠谱，但大家不要忽略了车企里的大聪明。所谓上有政策下有对策。有些车企为了上险量，通过设立网约车公司、租车公司、二手车公司等取巧行为，左手倒右手，一手生产新车，转身就卖给二手车公司或者网约车公司。表面上看这些车都要上牌上险，手续齐全推高了销量。但作为普通消费者，你要是真信了这个邪，看着榜单买新车，那么开回家的可能就是一台网约车，或者新车价格买回家，保值率却狂跌的“二手车”，因为这个车型绝大部分销量都来自二手和网约市场。公安部数据不过目前交管部门的数据已经不允许随意买卖了，只公布每年的总量，这完全满足不了部分车企每周都要发销量榜单的营销需要。怎么办呢？车企自己雇佣第三方统计公司，自己统计上险量。第三方统计公司是哪家企业，是喝酒磕头求人拿到的数据还是大数据预测拿到的数据？车企方面无人透露，我们无从得知。数据真实性我们更无从得知。不过如果你愿意每天蹲到车管所附近，你就会看到一些路边倒卖光盘、卖水果的或者车管所里代人排队、代客泊车的黄牛。至于他们是不是车企的托儿，还是那句话，别问，问就是车企方面没人说，我们也不知道。我们只知道，作为消费者，如果你真的想知道你们这个地区最受欢迎的是哪个品牌哪个车型，你也可以搬个小板凳坐到市中心的十字路口或者车管所门口，自己数一数就知道了。当然，我们还是劝你从自身需求出发来买车。销量榜单仅供参考，鞋合不合脚只有你自己知道，不要人云亦云。撞衫尴尬，“撞车”其实也挺尴尬的，百花齐放才是春。本文来自微信公众号：剁椒Spicy，作者：邢书博
本文来自微信公众号：剁椒Spicy，作者：邢书博，原文标题：《某新势力子品牌数据造假，我们盘点了新能源骗子的几大套路》，题图来自：AI生成
“这个世界是个巨大的草台班子”，这句话的含金量还在上升。
谁也没想到，2025年的第一个月，没有等来固态电池上车和高阶智驾升级，而是一个堪称闹剧的销量造假风波。
近日，多家自媒体爆料，某新势力子品牌销量注水影响到了车辆交付。
事情的起因是该品牌高层发现旗下新车发生大面积退定的情况，却没有报告有严重的质量问题或者营销负面。用户就算不要定金也要退定。品牌官方毫无办法，也找不到原因，只是“用户突然就不想要了。”
深入了解才得知，这是一条自下而上的造假产业链：由于该品牌以大定数量而不是实际交付量制定KPI，不少底层销售选择虚构大定量来谋求升职加薪。销售把7000元的工资拿出来，可以虚构至少五个大定订单。由于虚构的业绩十分优秀，很快得到提拔。其他销售看到有利可图纷纷效仿，最终蔓延到不可收拾的地步。
“如果在该品牌大定数量能够达到区域前25%，就能够进入能升职的备选池子。再加上该品牌的大定金额较低，所以就有不少销售自掏腰包邀请了自己的亲朋好友下定，以获得优先升职的机会。”
品牌中层不仅未起到监管责任，反而怂恿亲朋好友一起交大定定金订车，制造“销量大卖”的假象，以此来获得高层垂青，自己好升官发财。据爆料称“此前所收集的40个大定订单里，有20个都是这么造假的。”
最后大定数据报到顶层一对账，发现“全都是泡沫”。由于汽车行业是以销定产，在车辆上市或者预售阶段下定为意向订单，工厂就会进料排产。虚构大定数据导致后续弃订率居高不下，导致无数原材料、人员用工成本被白白浪费，“供不应求”的场面迟迟未见，公司赚到的仅仅每人几千块的大定定金，远远覆盖不了造车所浪费的资源。
总结来看，这是一起利用公司政策漏洞，早有预谋自下而上的集体造假事件。从中也暴露出了该品牌管理不善缺乏市场经验的短板，也是该品牌过于追求销量忽视自身能力提升所种下的恶果。
据悉，目前该品牌在1月1日已经补上了这个政策漏洞，大定数据不再与升职加薪挂钩。
出于新闻的严谨性，我们不能公开这家公司的品牌名称。但也给广大车友提个醒：一辆车很贵，不要只看销量去买车。因为类似的销量造假事件，已经发生了不止一起了。
一、1.0造假骗补，2.0造假骗钱，3.0造假开始骗人了
2016年，财政部正式对外公布五家严重骗补企业名单。这些公司通过有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置等虚构销量的方式，违规骗取国家新能源补贴，涉及车辆共计76374辆，涉及骗补金额达到92.7亿。
以“有牌无车”这种造假方式为例，“某公交公司买了100辆公交车，但100辆公交车不可能全部停到车管所上牌，所以，一般仅需要象征性开几辆过去，而这就很容易让企业找到漏洞，车尚未生产出来，但牌照已经上好了，再凭借上牌的数量，去申报补贴。”有专家表示，车企通过虚构车辆上牌量，平均一辆客车仅国家补贴部分就高达30万到50万元。地方政府通常还会有1：1的配套补贴政策，两者相加到手100万，巨大的补贴诱惑吸引部分厂家铤而走险。
财政部有关负责人表示，对恶意骗补情节最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司，取消其中央财政补贴资格，取消其整车生产资质。同时，对金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司等4家企业，追回2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金，并按问题金额50%处以罚款。
恶劣的骗补行为波及范围之广，客观上加快了我国对于新能源补贴政策退坡。据悉，商用车尤其是骗补重灾区的客车领域，2020年已停止补贴。
如果说套取国家补贴的主体主要在商用车领域，是销量造假的1.0时代。2.0时代的造假则主要在民用车领域，其手段也高明许多。
2024年，国内一家主要出口海外轻型代步车（俗称老头乐）的新势力车企，XEV悠遥汽车官方账号发布全员信，由2500名员工署名，控告公司管理层虚构销量欺骗公司股东、投资人和供应商，欺骗手段高潮迭起，电视剧都不敢这么演。
根据控告信，我们梳理出了完整的造假脉络：由于该公司的生产和销售数据明显波动，管理层先是停止召开管理会和产销会，隐瞒生产销售数据。同时不再设立预算制度和成本中心，把公司账务搅成一锅粥。据告股东书的指控，“截止到去年9月，公司账上还有超过1亿的现金流，但到了年底，现金流已接近断裂。”短短三个月，一亿资金不翼而飞，去处无从知晓。
不仅如此，公司董事长还捏造7000万的销售数据，利用豪华装修中饱私囊，拖欠供应商货款，裁撤海外销售中心，致使原本海外销量喜人的订单由于无法生产而被迫中断。
更为恶劣的情况是，面对无法交付的窘境，管理层不仅没有试图改善，反而怂恿融资团队继续加码库存融资，最终导致库存崩溃。
“在没有足够订单预期的情况下，强行排产了大量库存，随后又把这些库存做短期库存融资，计算成销售收入，从而营造了高销量的假象欺骗投资方。”
库存融资本身是行业通行做法，即车厂生产的新车短期内没有卖掉形成了库存，为了过桥或者稳定现金流，向银行或金融机构通过抵押等融资手段借钱，用来弥补现金流，通常利息较高。但虚构的库存无法将库存转化为销量，反而加重了现金流短缺，直至最后崩盘。
1.0造假骗国家补贴，2.0造假骗股东和投资人。3.0造假，则是为了骗想买车的消费者，骗我们普通人。
2023年5月5日，理想汽车CEO李想的一则微博引起行业热议。直言有车企针对汽车上险量数据造假。“我们被很多同行投诉举报，所以从上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。特此纠正！”
李想的发言一石激起千层浪，不少车企纷纷下场辟谣表示“不是我干的”。小鹏官微用上了“这是对小鹏的高级黑”这样严肃的字眼。当时小鹏月销仅有几千台，如果连几千台销量都有水分，那对市场信心的打击是巨大的。不过2025年，小鹏终于不用再操心销量的事情了。2025年第一周，小鹏超过理想，2025首周销量夺冠，理想36周连冠纪录被终结。
在汽车行业，销量榜单一直是消费者购车很重要的参考因素之一。
“销量高，说明一辆车经得起市场的考验，各层面都比较成熟可靠。同时一款车型的销量高也意味着其市场保有量大，车辆的配件保有量自然也就较多、价格相对便宜。此外，销量高也确保了二次交易的残值，相对冷门车型要更加保值。” 锌财经评论认为，
对于汽车之家、懂车帝之类平台的销量榜单，车企基本都会通过“合作”的方式，对自家车型的销量数据进行注水，这在行业内已不是秘密。有的车企则会选择在销量榜单前加定语和限定词，把排行榜限定在某个范围，以此获得该榜单的靠前位置。比如高合曾经宣传自家车型是“50万豪华纯电销量冠军”，定睛一看，销量仅有几百。无怪乎网友嘲笑一些车企“只要定语够多谁都可以是销冠”。
假的真不了，真的假不了。某些车企过于看重销量榜单带来的面子，却忽视了造好车服务好客户的里子，倒闭也就不奇怪了。合作榜单注水，自造榜单狂加定语修饰词，都改变不了销量低迷的真实的状况。车企为何依然乐此不疲？
根本原因是我们的汽车消费市场还不成熟，尤其是民用汽车消费市场从2000年才开始普及，满打满算20年，很多消费者跟风买车，而不是从自身需求出发。不少投资人和股东也是只看销量不看质量，忽略车企最核心的是技术实力和管理水平，这才有了文章开头的“2025第一骗”，一个小小的管理漏洞就让整个品牌大面积退定暴雷，这在传统车企是基本不可能发生的拙劣骗局，就这样在这家新势力企业中集中爆发了。
二、整个汽车行业都没有一份靠谱的销量榜单吗？
目前来看，销量榜单对于车企排产新车、投资人预测市场、消费者购买参考甚至是国家新能源政策制定都有着不可替代的作用。那么哪份榜单才能代表最真实的销量数据呢？
我们普通老百姓日常能够看到的销量榜，除了被各大车企美化过的自造榜单，以及各个汽车垂直媒体充值过的所谓“合作榜单”，比较权威的有三种，中汽研、中汽协、乘联会数据。
但细心的读者可能会发现，这三家榜单的数据并不一致，有时差距还会比较大。什么原因呢？
乘联会秘书长崔东树曾解释称，中汽协统计的数据是批发数据，乘联会发布的数据是整个车市的零售数据。
中汽协销量榜
除此之外，这些榜单中的乘用车、新能源乘用车、新能源汽车、销量、批发销量、零售销量等细节指标也并不相同。
统计口径不同，数据结果有偏差可以理解。
但问题在于，中汽协和乘联会都是根据车企产销数据和反馈进行计算。如果车企如上文提到那些造假企业，在生产端就开始造假，那么反馈到中汽协和乘联会的数据就会被污染，榜单发布之后造成数据误差就会更大。
“但车企的数据，其自身的销量有一套自有统计系统，至于是通过何种渠道获取到友商数据的，还无从得知。” 有专家表示，即便厂商如实上报数据，由于各家统计算法不同，上报的数据综合统计起来也并不准确。
由于让车企自己上报数据实在不靠谱，于是行业内引入了新的算法，也就是中汽研的数据。该源自车辆交强险数据，虽然仅包含终端零售销量，不过却是通过交管部门源自各个省市区的数据，通过逐层汇聚获得，具有地理分布统计特征，最具有参考价值。也就是大家俗称的上险量。
中汽研销量榜
目前看来，依据上险量排出的销量榜相对靠谱，但大家不要忽略了车企里的大聪明。所谓上有政策下有对策。有些车企为了上险量，通过设立网约车公司、租车公司、二手车公司等取巧行为，左手倒右手，一手生产新车，转身就卖给二手车公司或者网约车公司。
表面上看这些车都要上牌上险，手续齐全推高了销量。但作为普通消费者，你要是真信了这个邪，看着榜单买新车，那么开回家的可能就是一台网约车，或者新车价格买回家，保值率却狂跌的“二手车”，因为这个车型绝大部分销量都来自二手和网约市场。
公安部数据
不过目前交管部门的数据已经不允许随意买卖了，只公布每年的总量，这完全满足不了部分车企每周都要发销量榜单的营销需要。
怎么办呢？车企自己雇佣第三方统计公司，自己统计上险量。第三方统计公司是哪家企业，是喝酒磕头求人拿到的数据还是大数据预测拿到的数据？车企方面无人透露，我们无从得知。数据真实性我们更无从得知。
不过如果你愿意每天蹲到车管所附近，你就会看到一些路边倒卖光盘、卖水果的或者车管所里代人排队、代客泊车的黄牛。至于他们是不是车企的托儿，还是那句话，别问，问就是车企方面没人说，我们也不知道。我们只知道，作为消费者，如果你真的想知道你们这个地区最受欢迎的是哪个品牌哪个车型，你也可以搬个小板凳坐到市中心的十字路口或者车管所门口，自己数一数就知道了。
当然，我们还是劝你从自身需求出发来买车。销量榜单仅供参考，鞋合不合脚只有你自己知道，不要人云亦云。撞衫尴尬，“撞车”其实也挺尴尬的，百花齐放才是春。
本文来自微信公众号：剁椒Spicy，作者：邢书博
