火车能爬坡吗？为什么铁道都是平的？
当然能爬坡，而且超乎你想象得能爬！ 至于「铁道看上去是平的」，是因为：铁路的坡都很缓。 精彩提示：后面有「大坡铁路徒步纪实」——单日徒步 49 公里、耗时 11 小时 57 分、最大高程 483 米、最大坡度 24‰。如果要看「大坡铁路徒步纪实」、可以先跳过前面理论直接往下拉哦！） 能不能看出火车在爬坡，取决于两点： 足够长的区段 一个长焦镜头 上海轨道交通 16 号线，图源：@洛杉矶特警 国内铁路的坡度一般在千分之 25 以下。 我们以「大坡度 25‰」举例，啥叫「千分之 25」？列车前行（水平）1000 米、上升 25 米。直角边 b=1000 米、直角边 a=25 米、斜边 c=1000.31 米，arcsin(a/c)等于多少呢？1.43°！ 虽然高于 20‰的，就是所谓「大坡度」了，但是换算到角度，不足挂齿啊！所以，这就是你肉眼无法察觉坡度存在的原因。用长焦镜头拉近看一看呢？如下图： 地铁隧道 20‰+ 的坡度比比皆是，上海地铁某区段（图源网络侵删） 再比如，25‰的上海轨道交通九号线九亭出入库线、九亭出洞区段，没有长焦、也能看出吧： 在地铁上班时候二位端拍的，爽啊！ 如果你觉得我回答这问题，就拿这几张地铁图片说事儿，是不是太没激情了？ 好！来~ 我们干票大的~ 双脚来感受坡度，上道去徒步！！ 滇越铁路著名大坡段徒步纪实，送上！ 1000 米，上升 20 米，你连肉眼都感觉不出来，却能让列车爬上几千米的高原。 一百年前通车的「滇越铁路」（越南海防港 - 中国昆明，中国段又称为「昆河铁路」），就是通过连续长坡道，从中越边境的河口镇、翻过数座大山、最终抵达位于云贵高原的昆明。 今天 @凸峰 带你领略一下这段坡道，当然也分享一下自己 2018 年徒步的经历啦~ 早 7 点走到晚 7 点，直接上悦跑圈截图！ 准备好了嘛，搓搓小手，点个赞、来个收藏，外面可找不到这么给力的云南米轨旅行攻略哦哈哈！ 我是从昆明西南郊的王家营开始徒步宜良，这里主要说一下水塘到宜良的长大下坡。 水塘站是昆河铁路全线最高海拔处，海拔高程：2025 米，从这里到宜良，仅仅 32 公里，列车却直降 483 米。这一段平均坡度 15‰、最大坡度 24‰，堪称米轨铁路爬坡奇迹！下面这张手绘图（画得不好，见谅），从车站、高程两个维度直观向你展现这一段铁路： 凸峰牌手绘....这个画的不太好，简直「塌台」[捂脸] 咦？你竟然还不能直观感受这高程变化？来，给你一张图、够直观！ 从水塘到宜良下降的高程就是一座「环球金融中心」！这下看明白了么？ 好了，我们开始。 水塘，里程 K33（距昆明市区菊花村 0 公里遗址 33 公里），王家营到宜良区间目前唯一没有撤销的车站。看上去还是个大站、5 条轨道还有一个货运站台。回头看一眼，我们开始「下坡」！此处海拔 2025 米。 水塘站回望。此时，共有 4 瓶农夫山泉。 走了 3 公里，前面隐隐约约出现一座废弃车站——「大营村」。该站 1979 年建成、1991 年废弃、这是昆河铁路上最短命的一座车站，哦，现在这里简直就是个「鬼屋」。此处海拔 1968 米，这三公里，下降 57 米。 是不是很吓人？此站废弃 30 年了，瘆得慌 再往前，一片开阔，右手边就是阳宗海了！下面这条铁路是南昆铁路（昆明 - 南宁，1997 年建成），一上一下，爷爷辈的昆河线、孙子辈的南昆线，相差了 80 年。它们在阳宗海对面这座山上，划出两道痕迹！ 下面的南昆线，远处的阳宗海。还有，农夫山泉还剩 3 瓶 这里俗称「七凸（gong）坡」，这里、昆河铁路呈 24‰陡坡、列车往往只有重联（术语：两节以上机车连在一起牵引列车）才能顺利爬坡。而反方向，陡下坡加上天雨路滑搭配一侧悬崖则更为危险，1944 年 5 月，一趟由昆明开往开远的客运列车在这里失控翻车，造成 185 人遇难，史称「七凸坡翻车」。过了七凸坡，前面就是昆河铁路的第一个隧道——「隧 1」，这里海拔 1940 米。 这是昆河铁路的第一座隧道，却是「滇越铁路」的最后一座隧道。 出了「隧 1」，往前 500 米绕过一个弯道就是「阳宗海站」，里程 K39。这里海拔 1902 米，比大营村下降 66 米（什么叫陡坡，这就叫陡坡！）。 这一段全程 24‰坡，以至于阳宗海站感觉都是建在坡上。阳宗海下行端（往河口方向）有一条紧急避难线，这是为防止列车连续下坡失控而准备的。 阳宗海站下行端（河口端），正线、左侧就是「避难线」 继续向前，绕过一个军用仓库，仓库专用线和昆河铁路合二为一处，便是下一个站：「凤鸣村」，里程 K45，海拔 1801 米。从阳宗海过来，6 公里、下降 101 米！也很陡，对于我一个徒步的，倒是轻松一点、毕竟「下山」嘛。但是能有多轻松呢，呵呵，袜子破了，口渴、但还剩 2 瓶 550 毫升农夫山泉。 凤鸣村。站牌已经刷白，小铁轨、无比美好。 凤鸣村出发，一个大弯、下穿高速公路、绕过坟地，大约 5 公里的样子，出现了一个有点规模的镇集——可保村。「可保村站」在镇集的中心，K50、海拔已经降到1761 米。这里形成镇集是因为附近的「可保村煤矿」。 可保村火车站还是革命遗址呢！这一站，只剩 1 瓶农夫山泉了。 可保村再前行 2 公里，就进入了昆河铁路的顶级「精华路段」——水晶坡夹皮沟段。「夹皮沟」，我认为就是高山峡谷啦！昆河铁路在汤池河边倒数第二次下穿南昆铁路（新华 2 号隧道）后，进入「夹皮沟」——汤池河峡谷。这里的昆河铁路沿着陡峭的绝壁前行并顺着汤池河一路下降，5 公里下降近百米。陡峭、绝壁、隧道群、手工开凿、欧式石拱桥，是水晶坡路段的一张张名片。 如果只看照片，甚至有人会断言这是穿行阿尔卑斯山的欧洲铁路。这神似，绝非偶然，因为当年承包滇越铁路汤池河段的，正是意大利的承包商！ 上面是南昆铁路，中间是昆河铁路，下面是汤池河 + 昆宜公路 好了，惊险刺激的峡谷穿行过后，我们来到「水晶坡站」。海拔 1657 米（整整比水塘下降 368 米），里程 K57。一个美好的山中小站。只是，我的水早已喝光........ 很美好的小站，脑补当年客运时代，这里的车来人往。农夫山泉，还剩 0 瓶 不远处，就是「江头村站」，两站距离才 3 公里，应该是昆河铁路上最近的站距了！可惜，2005 年的时候，江头村站撤销、拆除，半圆形的站房拆得只剩基座了。 这里有一个机修库，不得不提。抗战时，日寇占领越南并对滇越铁路南段狂轰滥炸，全路仅剩的蒸汽机车被转移到位于深山的江头村，在这里，维持着整条线路（云南府 - 碧色寨）的运营。 江头村。瓦砾、斑驳，总之，很凄凉。 江头村到宜良，5 公里，下降 52 米，出了江头村、在树林中经过几个弯道，就「一马平川」了。前面就是宜良坝子，铁路一条直线伸进宜良匡远镇。最后这点路，很苦，因为我没水了，脚上肿起了水泡、疼。但胜利就在眼前，再冲一冲！ 「宜良站到了，出站的乘客请手持车票，依次通过闸机验票后出站。」 终点站，宜良。K65+989，海拔 1542 米。这里比昆明市区低近 400 米、比滇越铁路最高点水塘站低 483 米。 当时什么感受，就是好渴！...马上冲到站外买了矿泉水，简直是甘露啊！... 主要是给大家最直观展示一下什么叫「长大下坡」。如果不去铁路上走一走，用 GPS 高度仪看一看，确实感觉不到如此神奇的海拔变化呢！ 感觉还没写够，后面一点一点写~ 把我目前从昆明北一路刷线到芷村，都写进去！关注一下~ 别让我跑丢咯：） 本来就像写一写铁路的坡，没想到一发不可收拾收集图片、查证、回忆、倒腾了 5 个小时，如果你看得很爽，别光收藏哈，点个赞鼓励我一下啦！ 猜你喜欢： 青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？中国铁路各局的王牌列车都有哪些？火车开到一半为啥要换司机？如果没有 7.23 温州动车事故，中国铁路今天会是怎样？ 我是@凸峰，喜欢铁路（爱高铁、更爱米轨），喜欢旅行，奋斗在抵抗中年危机的第一线，关注我，听更多故事~ 爱铁路，有态度：） 查看知乎讨论
当然能爬坡，而且超乎你想象得能爬！
至于「铁道看上去是平的」，是因为：铁路的坡都很缓。
精彩提示：后面有「大坡铁路徒步纪实」——单日徒步 49 公里、耗时 11 小时 57 分、最大高程 483 米、最大坡度 24‰。如果要看「大坡铁路徒步纪实」、可以先跳过前面理论直接往下拉哦！）
能不能看出火车在爬坡，取决于两点：
- 足够长的区段
- 一个长焦镜头
国内铁路的坡度一般在千分之 25 以下。
我们以「大坡度 25‰」举例，啥叫「千分之 25」？列车前行（水平）1000 米、上升 25 米。直角边 b=1000 米、直角边 a=25 米、斜边 c=1000.31 米，arcsin(a/c)等于多少呢？1.43°！
虽然高于 20‰的，就是所谓「大坡度」了，但是换算到角度，不足挂齿啊！所以，这就是你肉眼无法察觉坡度存在的原因。用长焦镜头拉近看一看呢？如下图：
再比如，25‰的上海轨道交通九号线九亭出入库线、九亭出洞区段，没有长焦、也能看出吧：
如果你觉得我回答这问题，就拿这几张地铁图片说事儿，是不是太没激情了？
好！来~ 我们干票大的~
双脚来感受坡度，上道去徒步！！
滇越铁路著名大坡段徒步纪实，送上！
1000 米，上升 20 米，你连肉眼都感觉不出来，却能让列车爬上几千米的高原。
一百年前通车的「滇越铁路」（越南海防港 - 中国昆明，中国段又称为「昆河铁路」），就是通过连续长坡道，从中越边境的河口镇、翻过数座大山、最终抵达位于云贵高原的昆明。
今天 @凸峰 带你领略一下这段坡道，当然也分享一下自己 2018 年徒步的经历啦~
准备好了嘛，搓搓小手，点个赞、来个收藏，外面可找不到这么给力的云南米轨旅行攻略哦哈哈！
我是从昆明西南郊的王家营开始徒步宜良，这里主要说一下水塘到宜良的长大下坡。
水塘站是昆河铁路全线最高海拔处，海拔高程：2025 米，从这里到宜良，仅仅 32 公里，列车却直降 483 米。这一段平均坡度 15‰、最大坡度 24‰，堪称米轨铁路爬坡奇迹！下面这张手绘图（画得不好，见谅），从车站、高程两个维度直观向你展现这一段铁路：
咦？你竟然还不能直观感受这高程变化？来，给你一张图、够直观！
好了，我们开始。
水塘，里程 K33（距昆明市区菊花村 0 公里遗址 33 公里），王家营到宜良区间目前唯一没有撤销的车站。看上去还是个大站、5 条轨道还有一个货运站台。回头看一眼，我们开始「下坡」！此处海拔 2025 米。
走了 3 公里，前面隐隐约约出现一座废弃车站——「大营村」。该站 1979 年建成、1991 年废弃、这是昆河铁路上最短命的一座车站，哦，现在这里简直就是个「鬼屋」。此处海拔 1968 米，这三公里，下降 57 米。
再往前，一片开阔，右手边就是阳宗海了！下面这条铁路是南昆铁路（昆明 - 南宁，1997 年建成），一上一下，爷爷辈的昆河线、孙子辈的南昆线，相差了 80 年。它们在阳宗海对面这座山上，划出两道痕迹！
这里俗称「七凸（gong）坡」，这里、昆河铁路呈 24‰陡坡、列车往往只有重联（术语：两节以上机车连在一起牵引列车）才能顺利爬坡。而反方向，陡下坡加上天雨路滑搭配一侧悬崖则更为危险，1944 年 5 月，一趟由昆明开往开远的客运列车在这里失控翻车，造成 185 人遇难，史称「七凸坡翻车」。过了七凸坡，前面就是昆河铁路的第一个隧道——「隧 1」，这里海拔 1940 米。
出了「隧 1」，往前 500 米绕过一个弯道就是「阳宗海站」，里程 K39。这里海拔 1902 米，比大营村下降 66 米（什么叫陡坡，这就叫陡坡！）。
这一段全程 24‰坡，以至于阳宗海站感觉都是建在坡上。阳宗海下行端（往河口方向）有一条紧急避难线，这是为防止列车连续下坡失控而准备的。
继续向前，绕过一个军用仓库，仓库专用线和昆河铁路合二为一处，便是下一个站：「凤鸣村」，里程 K45，海拔 1801 米。从阳宗海过来，6 公里、下降 101 米！也很陡，对于我一个徒步的，倒是轻松一点、毕竟「下山」嘛。但是能有多轻松呢，呵呵，袜子破了，口渴、但还剩 2 瓶 550 毫升农夫山泉。
凤鸣村出发，一个大弯、下穿高速公路、绕过坟地，大约 5 公里的样子，出现了一个有点规模的镇集——可保村。「可保村站」在镇集的中心，K50、海拔已经降到1761 米。这里形成镇集是因为附近的「可保村煤矿」。
可保村再前行 2 公里，就进入了昆河铁路的顶级「精华路段」——水晶坡夹皮沟段。「夹皮沟」，我认为就是高山峡谷啦！昆河铁路在汤池河边倒数第二次下穿南昆铁路（新华 2 号隧道）后，进入「夹皮沟」——汤池河峡谷。这里的昆河铁路沿着陡峭的绝壁前行并顺着汤池河一路下降，5 公里下降近百米。陡峭、绝壁、隧道群、手工开凿、欧式石拱桥，是水晶坡路段的一张张名片。
如果只看照片，甚至有人会断言这是穿行阿尔卑斯山的欧洲铁路。这神似，绝非偶然，因为当年承包滇越铁路汤池河段的，正是意大利的承包商！
好了，惊险刺激的峡谷穿行过后，我们来到「水晶坡站」。海拔 1657 米（整整比水塘下降 368 米），里程 K57。一个美好的山中小站。只是，我的水早已喝光........
不远处，就是「江头村站」，两站距离才 3 公里，应该是昆河铁路上最近的站距了！可惜，2005 年的时候，江头村站撤销、拆除，半圆形的站房拆得只剩基座了。
这里有一个机修库，不得不提。抗战时，日寇占领越南并对滇越铁路南段狂轰滥炸，全路仅剩的蒸汽机车被转移到位于深山的江头村，在这里，维持着整条线路（云南府 - 碧色寨）的运营。
江头村到宜良，5 公里，下降 52 米，出了江头村、在树林中经过几个弯道，就「一马平川」了。前面就是宜良坝子，铁路一条直线伸进宜良匡远镇。最后这点路，很苦，因为我没水了，脚上肿起了水泡、疼。但胜利就在眼前，再冲一冲！
终点站，宜良。K65+989，海拔 1542 米。这里比昆明市区低近 400 米、比滇越铁路最高点水塘站低 483 米。
当时什么感受，就是好渴！...马上冲到站外买了矿泉水，简直是甘露啊！...
主要是给大家最直观展示一下什么叫「长大下坡」。如果不去铁路上走一走，用 GPS 高度仪看一看，确实感觉不到如此神奇的海拔变化呢！
感觉还没写够，后面一点一点写~ 把我目前从昆明北一路刷线到芷村，都写进去！关注一下~ 别让我跑丢咯：）
本来就像写一写铁路的坡，没想到一发不可收拾收集图片、查证、回忆、倒腾了 5 个小时，如果你看得很爽，别光收藏哈，点个赞鼓励我一下啦！
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我是@凸峰，喜欢铁路（爱高铁、更爱米轨），喜欢旅行，奋斗在抵抗中年危机的第一线，关注我，听更多故事~
爱铁路，有态度：）
