一周军评：076能搭载歼35吗？
【文/观察者网专栏作者 王世纯】 本周，上海沪东中华的长兴岛基地大船坞内旌旗猎猎，彩球高悬。坞内舰船已挂满彩旗和彩球，显然意味着076型下水仪式准备好了，就等良辰吉日。一并下水的还有“同处一锅”的几艘054A和“054A类似物”。这一锅“饺子”下水，又相当于一个欧洲小国的大半家当。 在广大军迷朋友眼中，076首先带来的惊喜就是其超短的建造坞期。即便以中国的造船速度来看，076从开工到下水的时间也是惊人的：076首舰开工建造时间大约在2023年，到2023年10月时，076已经进入沪东长兴厂的干船坞进入成型建造阶段。至2024年年中，076就已经合拢成型。而在今年10月，076的双舰岛和弹射器棚子已经搭建完毕，并在两个月以后就安装了舰岛的电子设备——和054B同款的新转塔雷达与近防系统。到了12月，076进入刷漆阶段，并最终在2024年年末下水。 拍摄于2024年夏天的076社交媒体 与之相对的，“美国”级两栖攻击舰三号舰“布干维尔”号（LHA-8）于2020年开工，2022年7月就完成船体合拢，但经历过火灾的“布干维尔”号至今连雷达也没有安装。值得一提的是，如果按照美国12月17日发布的“中国军力报告”的观点看，美国人可能会认为中国“从24年2月开始在船坞里建造076”。不知当美国海军和美国国会的衮衮诸公们发现我国只用9个月就完成076型两栖攻击舰的建造会是什么心情。 英格尔斯船厂：你们圣诞节不放假的吗？社交媒体 美国人如何发癫我们暂且不提，还是回到076舰的技术指标上来。在中国拥有三艘主力航母的今天，076这种从立项之初就被明确定位为“有一定两栖攻击能力的大型平甲板无人机母舰”，使其天然成为舰队中的“次等主力”。 因此，076成了不少人心目中的“牛夫人”。大家对076的关注也更多集中在双舰岛、40米级电磁弹射器和配套的“舰载隐身无人机”等子系统上，以及纠结076的弹射器和拦阻索“能不能具备最基本的固定翼舰载机起降能力”，却忽略了076在我国在造船工业上的开创性意义：076是我国第一艘采用了全燃动力的大型平甲板军用船只，也是我国目前为止船用动力系统最先进的一艘军用船只。 燃气动力轮机的好处自不必说，舰船燃气轮机功率大、尺寸小、质量轻、起动迅速、加速性和机动性好，不仅可以改善舰艇本身的航海性能，也可以提高船用空间，极大地改善舰船设计难易度。可以说燃气动力轮机唯一的缺点就是其本身作为“工业之花”的复杂度。 对我国来讲，“全燃动力舰艇”的建造刚刚开始——一直到055型“大驱”上，我国通过4台国产化UGT-25000的组合，才让国产下一代大型驱逐舰突破已有的排量上限，达到排水量13000吨级的水平。而在大型舰艇领域上，在强敌及其簇拥者们都普遍采用燃气轮机制造大型舰艇的今天，我国缺的课终究还是要补上。而076也自然成了第一个吃螃蟹的大型平甲板船只。 我军一线的052D部队甚至也抱怨过我军舰艇在加速性能上不如“加贺”社交媒体 而对于076来说，使用体积更小、功率密度更高的燃气轮机也是技术迭代的必然需求。071型综合登陆舰和075型两栖攻击舰还在采用全柴联合动力系统（CODAD），CODAD系统的优势是较为成熟，但有着功率密度低、尺寸大、需要布置更多电机等缺点。如果说在075这款能比较单一集中的舰艇用CODAD还是一种“战备导向下的选择”，那么到了076这种既要兼容大型雷达设备，又要兼容电磁弹射设备的新一代“平甲板主力舰”上，继续使用成熟的CODAD系统会带来内部空间大幅度减少等问题。而由于电磁弹射器本身又需要一套较为复杂的储能装置，这会进一步侵占舰内空间，对于一艘装备电磁弹射器，以释放大型无人机为主要作战手段的“大甲板船”而言，是不可接受的。 因此，076在设计之初就采用了燃气轮机。在2020年中国船舶工业集团708所公开的一份XX6型大型舰船的招标公告中，提到该型船只用了21兆瓦（MW）级燃气轮机、6兆瓦级柴油机以及“J（舰）用中压直流”等招标项目。根据招标书的推测，076的动力输出主机是两台21兆瓦燃电机组和6台6兆瓦级辅助柴电机组，这两种发电机共同负责舰上供电和全工况推进供电。这使得076的动力系统总共输出功率为78兆瓦，接近“美国”级两栖攻击舰。 尽管有人乐观地认为076会安装4台21兆瓦级船用燃气轮机，使其功率总值直逼英国“伊丽莎白女王”级，但我们还是要客观看待这艘两栖攻击舰。毕竟076的主要职责是释放大型无人机和进行两栖力量投送，不会刻意地去追求28节甲板风这样的硬性指标。“美国”级两栖攻击舰的最大航速就只有22节，076的航速大概也在这一区间内。 此外，还有人乐观地认为076可能会使用CGT30乃至CGT40系列新一代船用燃气轮机，但这种推测显然过于乐观。需要指出的是，076立项之初立足于的技术指标还是我国5年前的水平，子系统的水平不会超出2020年代上半叶我国船用轮机的总体水平。因此，076使用的船用轮机应该还是基于CGT25系列的改进型。 尽管动力系统差强人意，076的整体动力水平依然达到“美国”级类似的水平，成为我军第一艘采用全燃动力的大型平甲板军用船只，为后续我国大型燃气动力船只的建造打下了良好基础。 有了更加先进的动力和更加冗余的发电机组布置，很多人就认为这足以满足电磁弹射的需求，显然低估了电磁弹射器上舰的难度。舰载电磁弹射器和雷达设备是电子设备的两种极端：雷达设备需要发电设备进行长时间运作，而电磁弹射器则是一种需要超高瞬时功率的极端电气设备。因此，想要装备强大的电磁弹射器，舰艇需要拥有先进的储能设备。076的电磁弹射技术自然是003型航母的一种“技术下放”，因此076毫无疑问采用了类似的储能设备。 但和空间更加丰沛的003型航母相比，076的尺寸和空间冗余度更少，所以076在综合电力系统上更加下功夫。根据招标文件推测，076采用了中压直流综合电力系统，其效率远高于英国“伊丽莎白女王”级和“美国”级，中压交流综合电力系统的效率，完全可以为电磁弹射器、高能武器、舰上雷达以及各种设施提供充沛的功率。 小航母还是大两攻？ 076舰的动力系统虽然有开创性意义，但外界的观察家更关心076舰的具体打击能力。毕竟，076目前的形态就是“军力投送”四个字的具象化体现。而对于海军这样一支“装备决定战术”的军种而言，076的指标将决定我国未来远洋军事行动的基本态势。 回到076的设计理念上，海军当前面临的斗争形势复杂，既要针对潜在的祖国统一两栖渡海作战做准备，又要让076在针对强敌的大洋决战中发挥作用，未来076还可能部署到其他地区，维护我国全球利益。作为仅次于航母的舰载航空战力，076型舰无疑是我军未来舰载航空力量仅次于航母的“次等主力”。在这种情况下，076的设计很容易出现“既要又要”的问题。对海军而言，076从一开始就要在具体指标和子系统上进行“取舍”。 图源感谢“大包CG” 让这种装备电磁弹射的“次等主力舰”兼容“主力舰”同款的固定翼舰载机显然是一种巨大的诱惑。这种“小船装载大飞机”的争论不仅存在于军迷之中，海军决策层们在制定相关技术指标时，也不能免俗地去惦记这种潜在的战力可能性。
【文/观察者网专栏作者 王世纯】
本周，上海沪东中华的长兴岛基地大船坞内旌旗猎猎，彩球高悬。坞内舰船已挂满彩旗和彩球，显然意味着076型下水仪式准备好了，就等良辰吉日。一并下水的还有“同处一锅”的几艘054A和“054A类似物”。这一锅“饺子”下水，又相当于一个欧洲小国的大半家当。
在广大军迷朋友眼中，076首先带来的惊喜就是其超短的建造坞期。即便以中国的造船速度来看，076从开工到下水的时间也是惊人的：076首舰开工建造时间大约在2023年，到2023年10月时，076已经进入沪东长兴厂的干船坞进入成型建造阶段。至2024年年中，076就已经合拢成型。而在今年10月，076的双舰岛和弹射器棚子已经搭建完毕，并在两个月以后就安装了舰岛的电子设备——和054B同款的新转塔雷达与近防系统。到了12月，076进入刷漆阶段，并最终在2024年年末下水。
拍摄于2024年夏天的076社交媒体
与之相对的，“美国”级两栖攻击舰三号舰“布干维尔”号（LHA-8）于2020年开工，2022年7月就完成船体合拢，但经历过火灾的“布干维尔”号至今连雷达也没有安装。值得一提的是，如果按照美国12月17日发布的“中国军力报告”的观点看，美国人可能会认为中国“从24年2月开始在船坞里建造076”。不知当美国海军和美国国会的衮衮诸公们发现我国只用9个月就完成076型两栖攻击舰的建造会是什么心情。
英格尔斯船厂：你们圣诞节不放假的吗？社交媒体
美国人如何发癫我们暂且不提，还是回到076舰的技术指标上来。在中国拥有三艘主力航母的今天，076这种从立项之初就被明确定位为“有一定两栖攻击能力的大型平甲板无人机母舰”，使其天然成为舰队中的“次等主力”。
因此，076成了不少人心目中的“牛夫人”。大家对076的关注也更多集中在双舰岛、40米级电磁弹射器和配套的“舰载隐身无人机”等子系统上，以及纠结076的弹射器和拦阻索“能不能具备最基本的固定翼舰载机起降能力”，却忽略了076在我国在造船工业上的开创性意义：076是我国第一艘采用了全燃动力的大型平甲板军用船只，也是我国目前为止船用动力系统最先进的一艘军用船只。
燃气动力轮机的好处自不必说，舰船燃气轮机功率大、尺寸小、质量轻、起动迅速、加速性和机动性好，不仅可以改善舰艇本身的航海性能，也可以提高船用空间，极大地改善舰船设计难易度。可以说燃气动力轮机唯一的缺点就是其本身作为“工业之花”的复杂度。
对我国来讲，“全燃动力舰艇”的建造刚刚开始——一直到055型“大驱”上，我国通过4台国产化UGT-25000的组合，才让国产下一代大型驱逐舰突破已有的排量上限，达到排水量13000吨级的水平。而在大型舰艇领域上，在强敌及其簇拥者们都普遍采用燃气轮机制造大型舰艇的今天，我国缺的课终究还是要补上。而076也自然成了第一个吃螃蟹的大型平甲板船只。
我军一线的052D部队甚至也抱怨过我军舰艇在加速性能上不如“加贺”社交媒体
而对于076来说，使用体积更小、功率密度更高的燃气轮机也是技术迭代的必然需求。071型综合登陆舰和075型两栖攻击舰还在采用全柴联合动力系统（CODAD），CODAD系统的优势是较为成熟，但有着功率密度低、尺寸大、需要布置更多电机等缺点。如果说在075这款能比较单一集中的舰艇用CODAD还是一种“战备导向下的选择”，那么到了076这种既要兼容大型雷达设备，又要兼容电磁弹射设备的新一代“平甲板主力舰”上，继续使用成熟的CODAD系统会带来内部空间大幅度减少等问题。而由于电磁弹射器本身又需要一套较为复杂的储能装置，这会进一步侵占舰内空间，对于一艘装备电磁弹射器，以释放大型无人机为主要作战手段的“大甲板船”而言，是不可接受的。
因此，076在设计之初就采用了燃气轮机。在2020年中国船舶工业集团708所公开的一份XX6型大型舰船的招标公告中，提到该型船只用了21兆瓦（MW）级燃气轮机、6兆瓦级柴油机以及“J（舰）用中压直流”等招标项目。根据招标书的推测，076的动力输出主机是两台21兆瓦燃电机组和6台6兆瓦级辅助柴电机组，这两种发电机共同负责舰上供电和全工况推进供电。这使得076的动力系统总共输出功率为78兆瓦，接近“美国”级两栖攻击舰。
尽管有人乐观地认为076会安装4台21兆瓦级船用燃气轮机，使其功率总值直逼英国“伊丽莎白女王”级，但我们还是要客观看待这艘两栖攻击舰。毕竟076的主要职责是释放大型无人机和进行两栖力量投送，不会刻意地去追求28节甲板风这样的硬性指标。“美国”级两栖攻击舰的最大航速就只有22节，076的航速大概也在这一区间内。
此外，还有人乐观地认为076可能会使用CGT30乃至CGT40系列新一代船用燃气轮机，但这种推测显然过于乐观。需要指出的是，076立项之初立足于的技术指标还是我国5年前的水平，子系统的水平不会超出2020年代上半叶我国船用轮机的总体水平。因此，076使用的船用轮机应该还是基于CGT25系列的改进型。
尽管动力系统差强人意，076的整体动力水平依然达到“美国”级类似的水平，成为我军第一艘采用全燃动力的大型平甲板军用船只，为后续我国大型燃气动力船只的建造打下了良好基础。
有了更加先进的动力和更加冗余的发电机组布置，很多人就认为这足以满足电磁弹射的需求，显然低估了电磁弹射器上舰的难度。舰载电磁弹射器和雷达设备是电子设备的两种极端：雷达设备需要发电设备进行长时间运作，而电磁弹射器则是一种需要超高瞬时功率的极端电气设备。因此，想要装备强大的电磁弹射器，舰艇需要拥有先进的储能设备。076的电磁弹射技术自然是003型航母的一种“技术下放”，因此076毫无疑问采用了类似的储能设备。
但和空间更加丰沛的003型航母相比，076的尺寸和空间冗余度更少，所以076在综合电力系统上更加下功夫。根据招标文件推测，076采用了中压直流综合电力系统，其效率远高于英国“伊丽莎白女王”级和“美国”级，中压交流综合电力系统的效率，完全可以为电磁弹射器、高能武器、舰上雷达以及各种设施提供充沛的功率。
小航母还是大两攻？
076舰的动力系统虽然有开创性意义，但外界的观察家更关心076舰的具体打击能力。毕竟，076目前的形态就是“军力投送”四个字的具象化体现。而对于海军这样一支“装备决定战术”的军种而言，076的指标将决定我国未来远洋军事行动的基本态势。
回到076的设计理念上，海军当前面临的斗争形势复杂，既要针对潜在的祖国统一两栖渡海作战做准备，又要让076在针对强敌的大洋决战中发挥作用，未来076还可能部署到其他地区，维护我国全球利益。作为仅次于航母的舰载航空战力，076型舰无疑是我军未来舰载航空力量仅次于航母的“次等主力”。在这种情况下，076的设计很容易出现“既要又要”的问题。对海军而言，076从一开始就要在具体指标和子系统上进行“取舍”。
图源感谢“大包CG”
让这种装备电磁弹射的“次等主力舰”兼容“主力舰”同款的固定翼舰载机显然是一种巨大的诱惑。这种“小船装载大飞机”的争论不仅存在于军迷之中，海军决策层们在制定相关技术指标时，也不能免俗地去惦记这种潜在的战力可能性。
